Com a nou mitjà de viatge verd i econòmic, els viatges compartits s'estan convertint gradualment en una part important dels sistemes de transport de les ciutats d'arreu del món. Sota l'entorn del mercat i les polítiques governamentals de diferents regions, les eines específiques dels viatges compartits també han mostrat una tendència diversificada. Per exemple, Europa prefereix les bicicletes elèctriques, els Estats Units prefereixen els patinets elèctrics, mentre que la Xina es basa principalment en les bicicletes tradicionals, i a l'Índia, els vehicles elèctrics lleugers s'han convertit en l'opció principal per als viatges compartits.
Segons la previsió de Stellarmr, la de l'Índiamercat de bicicletes compartidescreixerà un 5% del 2024 al 2030, arribant als 45,6 milions de dòlars. El mercat indi de bicicletes compartides té àmplies perspectives de desenvolupament. A més, segons les estadístiques, al voltant del 35% de les distàncies de recorregut dels vehicles a l'Índia són inferiors a 5 quilòmetres, amb una àmplia gamma d'escenaris d'ús. Juntament amb la flexibilitat de les dues rodes elèctriques en viatges de curta i mitja distància, té un gran potencial al mercat indi.
Ola amplia el servei d'ús compartit de bicicletes elèctriques
Ola Mobility, el fabricant de vehicles elèctrics de dues rodes més gran de l'Índia, va anunciar després de llançar un pilot de vehicle elèctric compartit a Bangalore que ampliarà l'abast deServeis per compartir vehicles elèctrics de dues rodesa l'Índia, i té previst ampliar els seus serveis d'intercanvi de vehicles elèctrics de dues rodes a tres ciutats: Delhi, Hyderabad i Bangalore en un termini de dos mesos. Amb el desplegament de 10.000 vehicles elèctrics de dues rodes, juntament amb els vehicles compartits originals, Ola Mobility s'ha convertit en una merescuda participació al mercat indi.
Pel que fa als preus, Ola'sservei compartit d'e-bikecomença a Rs 25 per a 5 km, Rs 50 per a 10 km i Rs 75 per a 15 km. Segons Ola, la flota compartida ha completat fins ara més d'1,75 milions de viatges. A més, Ola ha instal·lat 200 estacions de recàrrega a Bangalore per donar servei a la seva flota de bicicletes elèctriques.
Hemant Bakshi, CEO d'Ola Mobility, ha destacat l'electrificació com un element clau per millorar l'accessibilitat a la indústria de la mobilitat. Actualment, Ola té com a objectiu un desplegament generalitzat a Bangalore, Delhi i Hyderabad.
Polítiques de suport del govern indi per als vehicles elèctrics
Hi ha diverses raons per les quals els vehicles elèctrics lleugers s'han convertit en una eina representativa per als viatges ecològics a l'Índia. Segons les enquestes, el mercat indi de bicicletes elèctriques mostra una forta preferència pels vehicles assistits per l'accelerador.
En comparació amb les bicicletes elèctriques populars a Europa i als Estats Units, els vehicles elèctrics lleugers són òbviament més barats. En absència d'infraestructura de bicicletes, els vehicles elèctrics lleugers són més maniobrables i més adequats per caminar pels carrers indis. També tenen costos de manteniment més baixos i reparacions més ràpides. convenient. Al mateix temps, a l'Índia, anar en moto s'ha convertit en una forma habitual de viatjar. El poder d'aquest hàbit cultural també ha fet que les motocicletes siguin més populars a l'Índia.
A més, les polítiques de suport del govern indi també han permès que la producció i venda de vehicles elèctrics de dues rodes es desenvolupi encara més al mercat indi.
Per impulsar la producció i l'adopció de vehicles elèctrics de dues rodes, el govern de l'Índia ha llançat tres grans esquemes: l'esquema FAME India Phase II, l'esquema d'incentius d'enllaç de producció (PLI) per a la indústria de l'automoció i de components i el PLI per a cèl·lules químiques avançades. (ACC) A més, el govern també ha augmentat els incentius a la demanda de vehicles elèctrics de dues rodes, ha reduït la taxa GST dels vehicles elèctrics i les seves instal·lacions de càrrega i ha pres mesures per eximir els vehicles elèctrics dels requisits de llicència i impostos de circulació per reduir el cost inicial de vehicles elèctrics, aquestes mesures ajudaran a la popularitat dels vehicles elèctrics de dues rodes a l'Índia.
El govern indi ha promogut la popularització dels vehicles elèctrics i ha introduït una sèrie de polítiques i subvencions per fomentar el desenvolupament de vehicles elèctrics. Això ha proporcionat un bon entorn polític per a empreses com Ola, fent d'invertir en bicicletes elèctriques una opció atractiva.
La competència del mercat s'intensifica
Ola Electric té una quota de mercat del 35% a l'Índia i es coneix com la "versió índia de Didi Chuxing". Des de la seva creació l'any 2010, ha realitzat un total de 25 rondes de finançament, amb un import total de finançament de 3.800 milions de dòlars EUA. No obstant això, la situació financera d'Ola Electric encara està en pèrdues, a partir del 2023. Al març, Ola Electric va patir una pèrdua operativa de 136 milions de dòlars amb uns ingressos de 335 milions de dòlars.
Com a competició en elmercat de viatges compartitcada cop més ferotge, Ola necessita explorar contínuament nous punts de creixement i serveis diferenciats per mantenir el seu avantatge competitiu. Ampliant elnegoci de bicicletes elèctriques compartidespot obrir un nou espai de mercat per a Ola i atraure més usuaris. Ola ha demostrat el seu compromís amb la construcció d'un ecosistema de mobilitat urbana sostenible promovent l'electrificació de les bicicletes elèctriques i la construcció d'infraestructures de càrrega. Al mateix temps, Ola també està explorant l'ús debicicletes elèctriques per a serveiscom ara el lliurament de paquets i aliments per explorar noves oportunitats de creixement.
El desenvolupament de nous models de negoci també promourà la popularitat dels vehicles elèctrics de dues rodes en diversos camps, i l'Índia.mercat de vehicles elèctrics de dues rodeses convertirà en una altra àrea de creixement important en el mercat global en el futur.
Hora de publicació: 23-feb-2024
